인구 증가와 도시 확장 속도가 빨라지고 있는 양주시가 시민 삶의 질을 높이기 위한 교통 체계 전면 개편에 나섰다. 시는 광역교통망 확충과 더불어 맞춤형 생활 교통 서비스를 확대하며, 서울 출퇴근부터 학생 통학까지 교통 전반을 개선하는 종합적 접근에 속도를 내고 있다.

출퇴근길 불편 해소… 광역버스 노선 체계 완성

양주시는 현재까지 총 8개의 광역버스 노선을 운영 중이다. 4월에 개통된 1306번(잠실행) 노선은 옥정을 중심으로 수도권 주요 거점을 잇는 새로운 연결선으로, 기존 1100·1101·G1200번 및 G1300번, 1304번 등과 함께 출퇴근 시간의 만성적 정체 해소에 기여하고 있다.

이와 함께 덕정역과 부천소풍터미널을 잇는 8906번, 별내역으로 향하는 8300번 등 경기도 관할 광역 노선도 시민 발걸음을 책임지고 있다. 시는 향후 대도시권광역교통위원회의 신규 수요조사에도 적극 응답하며, 광역 노선의 폭을 꾸준히 넓혀갈 방침이다.

프리미엄 버스 도입 확대… “교통 격차 줄인다”

고읍·회천신도시 등 기존 광역교통 인프라가 부족했던 지역에도 희소식이 이어졌다. 경기도 프리미엄 버스 신규 노선에 양주시 삼숭지구가 포함되면서, 고읍, 현진에버빌, 덕계역을 거쳐 서울 강변역까지 연결되는 고급형 통근 노선이 신설된다. 좌석 예약제 기반의 넉넉한 좌석과 정시 운행이 가능한 시스템으로 출퇴근 스트레스를 줄일 수 있을 것으로 기대된다.

이미 옥정지구에서 서울 주요 도심으로 향하는 P9601·P9602 노선이 운영되고 있는 가운데, 이번 신규 노선은 지역 간 불균형을 해소하고 생활권 전반의 연결성을 보완하는 의미 있는 조치로 평가된다.

해당 노선은 올해 하반기 중 운행될 예정이다. 

‘똑버스’ 전면 확대… 수요응답형 교통의 확장

양주시의 수요응답형 교통 서비스인 ‘똑버스’도 범위를 넓혔다. 기존 옥정·삼숭·덕계 지역 중심에서 벗어나 5월 20일부터 회천신도시와 회암사지박물관까지 노선을 연장했고, 회천 지역에는 서울 노원역까지 연결되는 출퇴근 전용 ‘노선형 똑버스’도 신설됐다.

이는 대도시권광역교통위원회의 M-DRT(모빌리티 기반 수요응답형 대중교통) 시범사업의 일환으로, 하루 4회씩 정해진 시간에만 운행된다. 회천~노원 간 직접 연결은 시민들이 가장 선호하던 노선 중 하나로, 교통 취약 지역에 실질적 편의를 제공할 것으로 기대된다.

백석읍, 광적면, 은현면 등 양주시 서부권에도 ‘똑버스’ 도입이 예고되어 있어 지역 간 교통 격차 해소에 한 발 더 다가선 모습이다.

단절된 노선의 대안, ‘양주37번’ 안정 운영

서울 704번 노선 단축으로 어려움을 겪던 장흥면 주민들에게도 대체 노선이 마련됐다. 신설된 ‘양주37번’은 자연휴양림을 기점으로 송추초, 북한산성입구, 구파발과 불광역까지 연결되며, 하루 90회 이상 운행돼 지역 내 일상 교통 공백을 효과적으로 메우고 있다.

짧은 시간 내 정착한 이 노선은 단순한 이동 수단을 넘어 장흥면 주민들의 생활권 연결망으로 자리잡고 있다.

원거리 통학도 지원 강화… ‘학생 통학권 보장’

신도시 개발에 비해 교육 인프라가 더딘 가운데, 양주시는 원거리 통학 문제 해결에도 적극 나서고 있다. 옥정·회천 지역에서 타 학군으로 배정받은 중학생들을 위해 기존 노선버스를 활용해 통학 시간대 배차를 조정하고, ‘700번 노선’을 계통 분리해 등·하교 집중 노선을 신설했다.

특히 ‘700-1’, ‘700-2’번은 덕계역에서 출발해 각 중학교를 경유하는 방식으로 설계되어 학생들의 안전하고 효율적인 통학을 보장한다. 시는 향후 이 임시 노선을 정식화해 장기적 안정성을 확보할 계획이다.

양주시는 교통 인프라 정비를 단순한 시설 확충이 아닌 ‘시민 밀착형 생활 정책’으로 보고 있다. 시 관계자는 “교통은 도시 성장의 속도와 시민 일상의 질을 결정짓는 요소”라며 “양주의 변화에 맞춘 맞춤형 교통체계 개편을 지속 추진하겠다”고 말했다.

교통은 곧 일상이다. 양주시의 교통 정책이 변화의 한복판에서 시민의 발길을 더욱 자유롭게 만들고 있다.